一些老司机和老机修工喜欢用粘度高的机油给车子做保养，认为这样的润滑油油压高，密封润滑保护的效果要优于低粘度的机油，那是因为以前的老旧车辆以及普通自然吸气的发动机比较多，同时发动机间隙比较大，需要粘度高密封性好的机油润滑保护，但是这种习惯将随着国六时代到来而改变。

汽车润滑油根据汽车发动机的工艺要求分为不同质量等级和粘度的产品，对发动机起到润滑保护、抗磨减摩、清洗清洁、防腐抗氧化、冷却降温、密封和传递动能等作用，但是每款车的发动机对润滑油的要求各不相同，机油不是越贵就越好，更不能超周期使用。

现在新车越来越多，而且车辆大多是涡轮增压和小排量高压缩比的发动机，机械各部件间隙比较小，高粘度的润滑油无法对精密部件内部进行润滑，特别是冷启动时，这种粘稠的机油无疑加大了机器干磨状态下的磨损，同时因为高粘度的机油流速慢，流经机油滤清器的次数和速度就会减少，清洗发动机效果会大打折扣；而且机油粘稠运行阻力大，造成发动机能耗增加，摩擦加剧，反而加剧了机器的磨损，实验证明粘度降低一个级别，发动机节油率提升1-3%，并且各大生产厂商都在研制更低粘度，性能更好的基础油，以不断适应各大汽车主机厂发动机的设计要求。

机油粘度标识相同的情况下，汽车机油根据API（美国石油学会）质量等级由低到高分为SA、SB……SL、SM、SN、SP（开头字母S代表汽机油系列，C代表柴机油系列）；还会根据机油基础油的组成成分不同，分为矿物质机油、半合成机油、全合成机油等三大类，不同基础油的性能和效果也是不同的。一般来说，欧系车多选用黏度等级40的机油，日系车多数用黏度等级为20的机油，而美亚系用黏度等级为30的机油，但是现在这个界限已经变得越来越不清晰，在节能环保以及国六标准的要求下，很多汽车厂家都在使用燃油经济性更好的低粘度机油，比如宝马和大众的车有的就用20黏度的机油。

汽车国六的尾气排放标准对一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物的排放有了更加严格的要求，还对汽车尾气排放中颗粒物的数量有了明确的要求和限制，需要加装触媒转化器尾气处理系统，也就是现在常被人提及的颗粒捕捉器（GPF或DPF）。为了减少尾气中颗粒物的产生，要求润滑油使用低灰分的添加剂，从而减少颗粒捕捉器被堵塞的几率，防止车辆因DPF或GPF堵塞而出现油耗增加、车辆启动困难、动力下降等问题。

也就是说带有GPF或DPF汽车尾气处理系统的车辆必须使用燃油经济性，抗磨性和清洁性好的低灰分SP等级的机油，来减少发动机工作时颗粒物的产生，延长发动机的使用寿命。但是，高粘度的机油代表着它的添加剂含量要更高，灰分的含量相对也高，尤其在粘度等级40以上的机油，国际润滑剂标准化及认证委员会（ILSAC）在GF-6（相当于API的SP标准）的标准下是不推荐使用的，从这看来车辆发动机使用低粘度的润滑油是必然趋势，这不但是环保和节能的要求，更是发动机技术发展的要求。

以前车辆的更迭速度比较慢，老旧车辆比较多，为了解决发动机烧机油的现象，一些老司机和机修工比较喜欢用高粘度的机油，但随着车辆国六标准的正式施行，高粘度机油的应用范围将会越来越少。最后还要提醒各位车友，车辆保养请注意查看自己汽车的保养手册，选机油不要只凭经验去做决定，同时国六车辆最好能使用标有ACEA（欧洲汽车制造协会）标准C认证系列的双冠合成润滑油，ACEA机油认证标准要高于API的标准，C系列润滑油代表适用于装有触媒转化器尾气处理系统的汽（柴）油车辆用油，最适合国六装有颗粒捕捉器的车辆使用。

（注：部分图片来自网络，侵权请联系删除）