从2020年5月时起，汽车润滑油市场就陆续出现了API（美国石油学会）质量等级为SP级别的机油了，这无疑是为广大车主保养车辆选用润滑油时提供了更多更全面的选择。可是从SP等级发布到现在已经过去快一年的时间了，很多汽修厂还在使用SN级别的润滑油，而车主更是显得无所谓，总以为SP级别的机油只能用在高端车上，其实大家都错了，SP级别的机油标准出得太晚了，SN标准的机油早就满足不了现在大部分汽车发动机的工作要求了。

说到这里，我不得不说前几天出差去保定郊县走访市场中遇到的一件事，那天我们去这家修理厂时，正赶上汽修厂的老板兼修车师傅刚忙完手里的活,闲下来和我们聊聊天。见面的第一感觉就是这个人应该属于技术派类型的修车师傅，很瘦很精神，工装虽然沾了点油污但整体还是很整洁的，听说我们是汽车润滑油厂家的业务，他无奈笑了笑说，市场上的机油品牌太多了，但现在的汽车机油基本快满足不了现代发动机的要求了，比如现在高压缩比发动机低速早燃爆缸的问题；带正时链条的车越来越多，怎么解决抗磨损问题；有的车使用低粘度机油抗磨损能力差等情况，都必须要用好的润滑油产品替代，但能替代的又太贵了……

听他这么一说我们赶忙把SP等级的机油拿给他看，他又摇摇头表示，这种产品价位太贵，我们县里一般的车主都接受不了，多数还是用SN的机油。

他说得没错，他说出了现在下面县区市场的痛点了，郊县市场的润滑油还是以SN级别的产品作为主推款，SP级别的机油各个厂家都在卖噱头，打着高端的旗号开发高价位的产品去满足一线消费人群的高端豪华汽车保养需求，很少有人注意普通家用车中低端车辆的保养需要。同时消费人群短时间也无法明白SP和SN等级的机油的区别，而且SN的产品似乎也没啥不好的，以至于SP级别的产品成了车主不愿意换，汽修师傅也懒得推的结果。

说到底汽车润滑油API（美国石油学会）只是表示润滑油质量等级的标准，“S”开头系列代表汽油发动机用油，“C”开头系列代表柴油发动机用油。汽机油等级由低到高依次为SA、SB、SC……SN、SN PLUS、SP，柴机油家用车辆很少用到，目前最高等级是CK标准的润滑油。国内市场API常与SAE（美国汽车工程师学会）机油粘度等级标准一起使用，经常会出现在润滑油的外包装上，SAE作为机油粘度等级常见的以夏冬季通用的多级机油居多，比如5W-30、0W-40等等，它的作用是为了适应不同发动机的使用工况，区分出的机油粘度的指标，它不是机油质量等级，只有机油质量等级API标准不断提升才适应发动机技术不断发展的要求。

那天我们和那个汽修师傅聊了很久，他对我们的产品很感兴趣，因为我们公司SP系列里本来就有针对普通家庭轿车的产品解决方案，这让他感到很高兴，当场从当地经销商那里要了两整件产品进行试用。

普通消费者必须明白SP等级的机油并不是高不可攀的，而恰恰相反，它正是我们如今汽车更需要的那款机油，相对于汽车发动机的发展技术来说，SP的标准出台的太晚了，滞后了。并非所有SP等级的机油价格就一定很贵，比如一些便宜点的日韩系车发动机需要低粘度机油，在没有SP等级标准的前提下，我们为了满足车辆发动机工作的保养需要，只能用高级别的全合成机油，每次保养光机油就需要400元到600元的费用，但是有了SP标准的机油，根据车辆的实际情况就可以选用半合成的机油，保养费用最高也就300多元。

其实我们常说的涡轮增压、大排量高压缩比、带“T”的发动机，日韩车系需要低粘度机油的发动机，带有正时链条的发动机，都是SP等级机油的适用范围，SP标准的出台不过是给润滑油行业内定出了一个早就应该有的评判机油优劣的界限和标准，但它绝不是区分车辆好坏贵贱的标准，如果你汽车的发动机符合添加SP级别的润滑油，那么你一定要听机修师傅的话，尽早使用SP标准的机油，给你的爱车增添更多保护，为你的出行保驾护航！

（注：部分图片来自网络，侵权请联系删除）