进入2021年后，各大财团、网络巨头相继进入新能源造车的行业中来，恒大、小米、百度造车很早就宣布进入了造车行业，宝能、格力还有华为也进入到这个赛场里，前有小鹏汽车和蔚来汽车，后有滴滴和比亚迪合作的迪滴汽车，老车企也在和各大互联网企业合作造车。随着今年特斯拉创始人马斯克凭借1850亿美元的个人净资产成为全球第一富豪，各国禁售燃油车时间表提上日程，老牌车企也在顺应潮流相继停止了传统燃油车科研投入，这一切都使新能源汽车站到了风口浪尖上。

众多财团和网络科技巨头之所以这么关注新能源汽车，主要是汽车行业已经进入到了一个传统和新技术更新换代的大时代中，各国公开信息中显示大致在2030年前后完成传统燃油车的禁售和淘汰的过程。相比新能源汽车而言，传统燃油汽车发动机机械部件设计的复杂精密，各个辅助汽车及发动机运转的零件多达上万个，要进入汽车行业不仅仅是专业问题，更要有汽车厂家上百年的行业发展积淀和科技投入的专利才行，但随着汽车的发展，传统燃油车势必要被新能源车所取代，老车企的传统技术已不再占有优势地位，新旧技术的转换给其他行业进入汽车行业带来了千载难寻的机遇。

截止2020年底，我国汽车的保有量近3亿辆，超过300万辆的城市超过12个，排在前三位的分别是北京、成都、重庆。国内不断增长的巨大的汽车市场以及汽车更新换代的需求，每年数万亿的消费需求势必带来丰厚的利润回报，吸引着各方力量角逐于新能源汽车造车的领域中来。新能源汽车的“新”首先体现在一个新的能量供给上，不再采用传统的常规车用燃料，而是采用新的非石油能源燃料；再一个体现在新技术、新结构，技术原理创新的基础上，它包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力车、燃料电池电动汽车，氢发动机汽车等。新的技术转换让各个车企与造车门外汉的各大财团、科技巨头们看到了希望，让他们有机会站在了同一起跑线上赛跑。

目前新能源汽车的技术除了亟待解决的动力系统升级和持久的续航能力以外，自动辅助驾驶以及无人自动驾驶的研发和使用也在不断升级，5G的应用使人们对车内AI智能娱乐、互联物联等网络有了新的要求和认识，只有不断进步和发展才能紧跟时代的潮流。新的财团与互联网巨头手里都有着大量的流动资金可以支撑新能源汽车发展，而且他们中的很多企业原本就属于传统汽车行业的软件供应商，他们有着丰富的软件开发，智能互联、物联等技术经验，他们加入到汽车行业与传统车企合作完全是强强联手，利用他们自身软件和互联网，以及大数据的优势参与到新能源汽车研发、制造、销售的全产业链中来，为传统车企提供充足的资金与软件支持。当今的汽车行业正处在新旧更替、群雄逐鹿、全面洗牌的阶段，究竟谁能笑到最后，还需要用时间来证明。

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